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html模版 十幾年前花60多萬買的這臺車，現在賣3萬沒人要 原標題：十幾年前花60多萬買的這臺車，現在賣3萬沒人要
與這臺老車邂逅是個很偶然的事情。要不是我那哥們發瘋的想買一輛回去收藏，我可能完全沒機會看到這麼一臺經典的雪鐵龍XM在被生活打磨十多年後，仍舊神采煥發。
這臺車是在95年由東風汽車進行組裝的，完完全全的進口貨。原車主是湖北十堰一位年過半百的生意人，據他講，這臺車是他2000年買的，光上牌就花瞭十幾萬，車子一共花瞭60多萬！十幾年前，花60多萬是臺車是個什麼概念？全中國人都還在踩單車，這話不讓遭人恨麼。
它，曾是法國總統專車
這款雪鐵龍XM的由來，想必很多人都不知道，它是標致收購雪鐵龍後組建PSA集團的第一款雪鐵龍高端車型，配備瞭雪鐵龍有史以來最大排量的V6發動機，並由意大利著名設計師博通親自操刀，也是他本人生前最後一件完美作品。從1989年--2000年長達11年的生產壽命，1990年被評為歐洲年度車型，也是法國總統密特朗的禦用座駕。
它第一眼讓我震撼的是全車上有13片玻璃，你們可以看看馬路上的車子，哪個廠傢敢這麼瘋狂，除瞭法國人。
車身呈水滴造型，整體設計呈楔形，不愧出自博通之手，要知道，這位意大利人最拿手的就是楔形車身設計，比如瑪莎拉蒂5000GT、第一臺蘭博基尼Miura都是經典中的經典。
需要密碼才能啟動，是不是很吊？
車後翼子板是半遮蔽設計，降低瞭風阻也減小瞭行車噪音，繼承瞭雪鐵龍從DS以來的一貫設計理念。畢竟是總統座駕，它的軸距也達到瞭2.8米，雖然外觀上看著是兩廂車，但是為瞭後排舒適，車頂線條從C柱以下開始收尾，後尾箱末端也設有擾流板。這樣一來，車子顯得優雅大氣、修長的同時，也有瞭一定高速穩定性。
雖然滿車都是有隔熱玻璃，在這個火爐的季節，坐進車內還是會熱到你窒息。老車畢竟是老車，空調效果完全是渣渣，你根本沒心思隔著頭頂的天窗眺望窗外的景色。全車皮質座椅的手感不是蓋的，用瞭這麼多年，觸感上就有種高級感。
車廂中控上，按鍵密密麻麻，方向盤多功能、定速巡航，行車電腦，這些配置放在今天不算什麼，但這可是20多年前的裝備。另外，車內最大的亮點就是這個啟動發動機的密碼盒，以及中央扶手箱電動調節，這些才是當年豪華車的標準，放在現在也甩奔馳寶馬幾條街。
可變液壓懸掛，這就是法國車的魅力！
朋友是何等的癡迷這輛雪鐵龍，專程從廣州飛過來，這臺老式二手車，車主報價3萬，我們兩人光從外地趕來就花費瞭兩千塊，加上車輛年久失修，空調和電動車窗都已出現瞭罷工現象。車頂的密封性也有所下降，由於前幾天剛下過雨，後排車廂也有著一大灘水漬未幹，這些都需要出錢維修的。
而且二手車的過戶跟上牌也是個大問題，由於政策限制，這輛車是不能上廣東牌照的，隻能沿用當地的車牌，最後一點，即便車子最後沒有任何毛病，能不能順利開到廣州，誰也說不準，最保險的辦法就是用泊車物流拉回廣州，這個費用少說也得兩三千。如此一來，這些折騰的費用都快趕上車價的三分之一。
我很清楚朋友費盡心思買它的原因，除瞭上面所提到的密碼啟動之外，這輛雪鐵龍XM最特殊的地方，在於一套雪鐵龍所獨有的液壓系統。這個系統控制著減震、剎車、助力轉向以及底盤升降。如果這套系統失靈，就等於失去瞭靈魂。就連更換備胎可以說都離不開這套系統。
說到這裡，這輛雪鐵龍XM的備胎位置是非常古老的方式，還是和現在的大尺寸SUV一樣，采用的是懸吊法，直接吊在底盤下方的。換車胎的時候，用隨車配備的馬凳放在車架下，利用液壓懸掛升降底盤取出輪胎換上即可。
最後
興趣歸興趣，這輛車已經狂奔瞭十幾個年頭，如果從出廠時間算，是個正兒八經的90後，如今連90後的人都快步入中年，何況是臺車？也許它能給朋友帶來不小的樂趣，但想要養它就要付出無與倫比的精力。比如，原車上的部分零件可以和富康通用，但是車輛一旦出現大的毛病就得從國外購買配件，這中間等上好幾個月也說不定。
這就是老車的樂趣和煩惱，據說這款車全國現存已不到20臺！它已經不是代步那麼簡單，留給人的隻是一種法式的汽車情懷。
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